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Honda XRE 300 2016 muda pouco e fica menos potente

Preço da moto passou de R$ 14.936 para R$ 15.560.
Potência teve leve redução de 26,3 cavalos para 25,6 cavalos.

Do G1, em São Paulo

Honda XRE 300 2016 (Foto: Divulgação)

A Honda anunciou a chegada da XRE 300 2016 às concessionárias. Ao contrário da CB 300R, que foi substituída pela CB Twister, a XRE, representante aventureira da linha 250/300 da marca, se manteve praticamente a mesma, mas teve que se adequar às novas regras de emissões de poluentes e perdeu um pouco de potência. O motor flex de 291,6 cc rende agora 25,6 cavalos e 2,8 kgfm - antes, chegava a 26,3 cavalos e 2,85 kgfm.

Outra mudança está no tanque, que ficou maior, passando de 13,6 litros, para 13,8 litros, no modelo 2016. Sua tampa do tanque também é nova. O painel também foi renovado, assim como os comandos do guidão, que ganhou lampejador.

Honda XRE 300 2016 (Foto: Divulgação)

No visual, novos grafismos foram incorporados, apesar de a moto se manter muito parecida com o modelo 2015. A XRE 300 2016 custa a partir de R$ 15.560, antes, a XRE 2015 era vendida por R$ 14.936. Já a versão com C-ABS passou de R$ 17.039, para R$ 17.750.

XJ6 da YAMAHA

Seguindo a tendência criada pela própria Honda, de que menos pode ser mais, a CB 650F chega sem a missão (oficial) de substituir a falecida Hornet, mas enfiando o dedo na cara da Yamaha XJ6, que vem subindo no ranking de emplacamentos. Ainda descobriremos se as pretensões da Honda se concretizarão com a nova 650, embora para nós tenha ficado claro que a novidade tem bala na agulha para acertar o alvo.

A CB 650F é bonita, provocante e sexy, suas linhas são mais angulosas que as da XJ, o decote é mais ousado e o bumbum mais empinado. O cuidado com o desenho de linhas “musculosas” foi grande, embora a tônica do projeto tenha sido a busca por menores custos que os da produção da Hornet: tecnicamente ela equivale à XJ, tem chassi de aço e suspensão dianteira convencional (na Hornet era invertida), além de uma motor de 4 cilindros dócil, mais econômico e que responde bem em uso urbano. A ergonomia das duas também é parecida, na Honda o guidão é levemente mais alto, deixando a posição de pilotagem um pouco mais relaxada. As duas são confortáveis, mas a Yamaha tem a suspensão um pouco mais suave, conferindo um comportamento mais agradável ao rodar por ruas de pavimento ruim.

Este novo motor de 650cc rende 87 cv a 11.000 rpm, de cara são praticamente 10 cv a mais que o da XJ (77,5 cv a 10.000 rpm). Além disso, a grande sacada da Honda foi com a disponibilidade de torque, que é maior e entregue antes: 6,4 kgf.m a 8.000 rpm contra 6,1 kgf.m a 8.500 rpm, sendo que 80% já são entregues a 4.000 rpm. Na prática as respostas ao giro do acelerador da Honda são mais enfáticas, a sensação é de que a moto tem mais força do que os números sugerem, enquanto na Yamaha essa sensação chega depois, parecendo que é mais lenta e morosa para responder ao punho, é preciso deixar as rotações do motor subirem para sentir a “pegada”.

O piloto Leandro Mello, que participou do teste, apontou que os freios da CB não cederam em nenhum momento, ao contrário do sistema da XJ, que superaquece em uso extremo – é menos “pegajoso” ao acionamento do manete e com o decorrer das voltas a alavanca foi baixando e as frenagens perdendo eficiência, deixando a desagradável sensação de quase encostar na manopla. “A CB 650F está bem acertada e na pista é até mais estável que a Hornet, além de não raspar o escape nas curvas para a direita como acontecia com a CB 600”, destaca.

Vale lembrar que a nova CB não tem suspensão invertida, nem chassi de alumínio, mas a estabilidade em contorno de curva impressiona. Na XJ percebe-se maior torção do conjunto, suficiente para torná-la um pouco menos estável do que a CB, principalmente em curvas rápidas e de raio longo. Com ela também é preciso rodar em rotações mais altas para melhorar as respostas do motor.

Modernidade

O painel da CB é totalmente digital, bipartido em dois pequenos displays, embora o conta-giros seja muito discreto para a importância que tem. A XJ mantém a combinação analógico-digital, com o grande conta-giros redondo do lado direito se destacando do display retangular que concentra todos os outros dados, dando ênfase à velocidade. Pode estar defasado em estética, mas a leitura é consideravelmente melhor. 

A sensação que fica, depois de analisar todo o conjunto da CB contra o da XJ, é que a Yamaha perdeu atualidade e a Honda está mais acertada em quase tudo. O motor rende mais, acionamentos de câmbio e freios ganham em precisão, design causa impacto extra... A XJ vence em conforto por causa das suspensões macias, e isto deve ser considerado por quem pretende usá-la a maior parte do tempo em ambiente urbano ou com garupa.   

As versões standard dos dois modelos custam o mesmo, pouco menos de R$ 29 mil. Quando o ABS entre em cena passa a existir uma vantagem de R$ 800 favorável à CB 650F, que custa R$ 31.190, ante R$ 31.990 da XJ6. Tudo isso é o que rezam as tabelas de preços, resta saber se os concessionários Honda manterão a competitividade dos valores propostos pela fabricante, assim como os da Yamaha vêm seguindo no caso da XJ.

XT 660 2017

NOVA XT 660 2017 – Yamaha

A Yamaha Motor Corporation Ltd. foi fundada por Genichi Kawakami em 1955. De lá pra cá, foi construindo sua história com base na confiança entre seus usuários. O novo slogan global da empresa é a frase Revs Your Heart, que significa “Acelere Seu Coração”, e representa o desejo da marca em proporcionar emoção a seus clientes.

Slogan da Yamaha

E pelo sucesso de vendas, a Yamaha cumpre bem esse papel! Desenvolvendo conceitos originais e inovadores, com design único e produtos de qualidade absoluta, é uma das marcas mais queridas, principalmente entre os aventureiros no Brasil.

NOVA XT 660 2017 – Destaques

Não é à toa que a Yamaha XT 660 é líder de vendas na sua categoria. O modelo impressiona e tem agradado bastante os seus usuários pela sua versatilidade e tradição. Separamos para vocês os destaques da última versão, enquanto aguardamos o lançamento da nova XT 660 2017.

• Motor de 660cc compact: muito torque e potência para qualquer tipo de terreno.
• Injeção eletrônica: primeiro modelo nacional com sistema de injeção eletrônica de combustível, garantindo maior economia e desempenho.
• Alta performance: freios a disco nas duas rodas e suspensão traseira monocross, com 5 regulagens de pressão na mola. Para a viagem ou para a aventura, esqueça a rotina do dia-a-dia.
• Maior visibilidade: farol com multi-refletores de lente em policarbonato.
• Painel digital e multifuncional: relógio, hodômetro total e parcial, e outras funções.

XT 660 2016 na estrada

Já que estamos aguardando o lançamento da NOVA XT 660 2017, podemos esperar semelhanças na ficha técnica da versão atual até que a ficha oficial do novo modelo seja divulgada. Abaixo você pode conferir a ficha técnica da XT660 2016:

• Cilindrada real: 659,7cc
• Potência máxima: 48 cv a 6.000 rpm
• Torque máximo: 5,95 kgf.m a 5.500 rpm
• Câmbio: 5 velocidades
• Sistema de partida: Elétrica
• Combustível: Gasolina
• Bateria: 12V 8,6 Ah
• Tipo do Chassi: Tipo Diamante
• Capacidade do óleo do motor: 2,9 litros
• Capacidade do tanque de combustível: 23 litros (reserva 5,8 litros)
• Cores: Azul, Cinza

NOVA XT 660 2017 – Preços e Consumo

Os usuários da XT 660 afirmam que o consumo varia entre 17 e 23 km/l. Isso dá uma autonomia de aproximadamente 300 km, visto que o tanque tem capacidade para 15 litros.

Quanto ao preço, a versão atual da XT 660R sai por volta de R$ 28.870,00. Para a próxima versão, está previsto uma subida de preço, devido às melhorias esperadas para a Nova XT 660 2017. Fique por dentro de todas as novidades de lançamento aqui no nosso site!

NOVA XT 660 2017 – Galeria de Fotos

Enquanto não sai do forno a Nova XT 660 2017, nós deixamos vocês com toda a beleza e imponência da versão 2016.

Honda XRE 300 2016 muda pouco e fica menos potente

Preço da moto passou de R$ 14.936 para R$ 15.560.

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Honda XRE 300 2016 (Foto: Divulgação)

A Honda anunciou a chegada da XRE 300 2016 às concessionárias. Ao
contrário da CB 300R, que foi substituída pela CB Twister, a XRE, representante aventureira da linha 250/300 da marca, se manteve praticamente a mesma, mas teve que se adequar às novas regras de emissões de poluentes e perdeu um pouco de potência. O motor flex de 291,6 cc rende agora 25,6 cavalos e 2,8 kgfm - antes, chegava a 26,3 cavalos e 2,85 kgfm.

BMW terá fábrica de motos no Brasil e montará a G 310 R

Modelo de baixa cilindrada está previsto para o 2º semestre de 2016.
Projeto foi aprovado em Manaus e terá investimento de US$ 25,8 milhões.

A BMW terá sua própria fábrica de motos em Manaus para montar sua futura moto de baixa cilindrada, a G 310 R, revelada no Salão de Milão 2015.

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